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若把桃園機場園區比擬為大顆鴕鳥蛋的話，面積比較小的松山機場開發案，用小雞蛋來描述也不為過。根據交通部的計畫，松山機場開發案將分蛋黃（機場本身）與蛋白（機場周邊），預計十一月下旬就會召開招商說明會，吸引企業進來投資，預估將可創造一萬個左右的就業機會。

以東北亞黃金航圈中，金浦、羽田、松山、虹橋來比較，松山機場雖然站體規模小，僅有一條跑道，但是卻是一個不折不扣在「城市中的機場」。旅客北市旅客要搭機，輕鬆搭捷運就可抵達，外來的旅客只要踏出機場大門，立即就在台北市中心，就算是要去東區還是西區，捷運轉一趟就可直達，可謂交通十分方便。

但是松山機場的存在，卻也限制了周邊發展。每天起降的噪音，讓附近居民難以忍受，更不用說因為限高的關係，讓機場跑道沿線社區難以翻新，這樣的景象與號稱首都商務機場的印象完全不搭。

經過多年的努力，松山機場周邊終於看到一線曙光。由交通部規劃的松山機場開發案，昨（一）日於行政院拍版定案，預計招商金額就可達到兩百至四百億，也可創造出一萬個左右的工作機會，更能讓當地重新繁華起來。

台北市長郝龍斌就期望松山機場，是繼台北車站機場捷運通車成為「國門」後另外一個新的「國門」。雖然這個國門「寬度」比起桃園機場還要迷你許多，但卻可以緊緊的與東北亞國家相互連結，不會被邊緣化。

由於松機開發案中，也將推動民航關聯產業廊帶開發，預計土地面積為五公頃，因此需要軍方松指部與民航局現有土地。根據北市府的規劃，現行敦化南北路三十公尺軸帶，會規劃成為敦化南北路特專用區，屆時會興建旅館等商務使用，在現在運輸研究所對面的軍方宿舍，則會交給台北市政府進行規劃。

當松山機場開發完成後，民眾除了到此搭機、接機外，還可以到此購物消費，甚至喝杯悠閒的下午茶，而來台灣的外籍旅客，則可透過便利的交通直奔台北一○一、故宮等景點暢遊台北或進行商務工作。