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美國猶他州一個年僅八歲的小男生，半夜帶著五歲的妹妹，開媽媽的車子，上街兜風，他們沒開太遠，車子在一百公尺外，就撞到行道樹。

八歲小孩，可能甚麼都不懂，但是這個小男生知道開車上路前，要繫安全帶，他細心的給妹妹也繫好安全帶，然後坐上駕駛座，他得死命的伸長脖子，才看得到前方，車子才剛剛開出家門前的車道，就撞樹停下來，警方半夜兩點敲門，媽媽才從睡夢中驚醒，兩個小孩都沒受傷，警方說，還好他們繫了安全帶。

〔自由時報記者胡健森／宜蘭報導〕一般民眾可能知道，在國道上開車最低速限是60公里，但這只對了一半，如果行駛在內側車道，即使時速維持在60公里以上，仍可能會收到一張車速過慢的5000元罰單！

內側車道 另有規定

縣議員林棋山昨天在縣議會上表示，最近接到2張民眾投訴的罰單，指在國道5號開車，一人時速78公里、另一人時速76公里，卻都被國道警察拍照開單告發，事由都是「慢速小型車違規行駛內側車道」；但一般民眾的認知都是最低速限60公里，哪裡知道內側車道還有另外的速限規定？交通部及國道警察宣導不足，導致不知情的民眾無辜受罰，實在很過分。

從縣警局交通隊長退休、轉任立委陳歐珀服務處主任的李坤祥認為，一般民眾可能只曉得內側車道是用來超車的，不清楚另有不同的最慢速限規定，相關單位在這部分的法條宣導確實有不足之處。他建議，如果民眾時速沒有相差太多，也未造成後方車輛回堵現象，員警執行勤務時，應給予寬限值，並多以勸導代替取締。

中國時報【林上祚╱台北報導】

國家通訊傳播委員會（ＮＣＣ），昨日在立法院進行「落實寬頻上網基本人權政策」專案報告，針對民眾詬病的上網龜速問題，ＮＣＣ主委蘇蘅承諾，將推動電信法修法，將中華電信通往各家戶的管溝設備（最後一哩）公告為瓶頸設施，以成本價加計合理利潤租給民營業者。行政院也將成立有線電視數位化跨部會推動小組，打造第二條全台寬頻網與中華電信競爭。

立委李昆澤表示，經濟合作開發組織（ＯＥＣＤ）會員國平均上網速率卅七．五Ｍ，台灣只有十三Ｍ，落後人家三到五倍，收費還比人家貴，「花大聯盟門票錢，看小聯盟1A的比賽，龜速令人無奈」。

立委李桐豪說，韓國早在民國九十七年就推一百Ｍ光纖上網，今年還要推超高速一Ｇ上網，新加坡今年全國九五％建築都可達到光纖到府，明年也要推一Ｇ上網，就連馬來西亞都走在台灣前面，中華電信今年才要推一Ｇ上網試點，一百Ｍ寬頻上網普及率，要等到民國一○四年才達八成，速度上實在過慢。

這是個「贏的策略」（winning strategy）跟由SWOT（編按：企業競爭態勢分析法，評估優勢、劣勢、機會與威脅等要素）做出來的「普通策略」（so so strategy）所構成的兩個對比結局。

日本有史以來最大的製造業破產案——記憶體廠爾必達（Elpida），終於發生。倒閉的原因眾說紛紜，但，爾必達最大的殺手非南韓三星莫屬。爾必達不是第一個在DRAM被三星淘汰出局的。1990年代，德州儀器（Texas Instrument）、IBM、西門子、東芝，富士、三菱等國際大廠紛紛投入DRAM的生產，不過十年的工夫，被三星打得要退出DRAM市場，至今，只有美國美光還能獨善其身，但股價只有十年前的1/12。

國內DRAM公司也面臨一樣的命運，台灣累計投資新台幣近兆元的DRAM產業一片淒風苦雨。十幾年來的DRAM夢，在沒有技術扎根下，終究是南柯一夢。

在DRAM產業，三星與台灣都選擇投入，但為什麼是全球PC代工基地的台灣，卻滿盤皆輸，兩者之間的關鍵策略差異是什麼？