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首列桃園國際機場捷運車廂已在上周運抵台灣，交通部高速鐵路工程局正安裝零件，預定十月公開亮相並在軌道上測試。

高鐵局說，機場捷運軌道正在鋪設，首列車廂將會在青埔機廠內的軌道做測試，之後再移到未來將營運的軌道測試。第一階段通車時間仍預定在民國一百零二年六月，先通從桃園機場到三重的高架路段；第二階段是隔年十月通三重到台北車站的地下路段。

根據高鐵局的規畫，機場捷運分直達車與普通車，直達車外觀紫色，將有十一列，每列五節車廂，其中一節設計為行李車，每節平均有五十四個座位，採橫向座；普通車有十七列，每列四節車廂，每節平均有五十個座位，採縱向座。

高鐵局說，十一列直達車廂都在日本打造，首列也將在十月到台灣；普通車除首列列車外，其他都由台灣車輛公司製造。

【記者朱瑄珉／台北報導】桃園機場聯外捷運土木工程已經告一段落，接下來要進行的是機電工程，不過卻傳出包商對指定材料有意見，抗震材料談不攏將會影響工程進度。

高鐵局昨（十三）日表示，桃園機場聯外捷運路線全段路線共有十三處總長約一公里的敏感路段，軌道經過路線包括地質鬆軟、水土保持不容易的山坡地，還有穿越多處都會區以及住宅區。

不過，列車經過地質鬆軟的山坡地若是沒做好防震措施將對列車、軌道以及地層造成破壞，同時，隨之帶來的振動與噪音也對附近居民造成非常大的影響。

為了讓捷運不對環境以及居民造成困擾，捷運軌道下將鋪設能夠減少噪音以及防震裝置，但是，抗震裝置的價格與品質卻成了包商與高鐵局爭論的焦點，讓雙方猶豫不決的兩項抗震材質分別為橡膠以及鋼製彈簧。

高鐵局副局長陳政楷表示，彈簧的價格是橡膠材質的五倍，雖然較貴不過品質卻也來的比橡膠好，但包商卻有不同的意見，因此雙方在材料上的選購還在討論。

陳政楷指出，目前材料選定雖然還沒有共識，不過廠商與高鐵局雙方均有認知要在地質敏感區加強施工，除了保護山坡地自然生態外，行經都會區的的部分軌道也將減少噪音，讓住在附近的居民有更舒適的居住環境。