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〔自由時報記者黃其豪／台北報導〕捷運中和新蘆線東門站昨天凌晨初勘，由交通大學管理學院院長張新立等十五位相關領域專門委員，針對土木、機電及營運等三項，分組實地勘查，並測試及狀況模擬，初勘結果「須在履勘前改善」的缺失有三項，捷運局表示，缺失部分預計一週內改善，最後通車日期必須等交通部履勘通過才能確定，但九月底通車仍是捷運局努力目標。

須在履勘前改善缺失有3項

初勘委員、交通局、捷運局、捷運公司人員利用最後一班捷運列車收班後，昨天凌晨一時初勘東門站，在橘線忠孝新生站、古亭站之間演練測試，並以乘客角色，在第一座「同層對向轉乘」月台，體驗通車營運後旅客行進動線。

初勘結果，履勘前須改善事項有三項，由北市府、新北市府儘速改善，複檢後報交通部履勘；一般注意改善事項四項，交北市府追蹤列管；後續建議改善事項十二項，由授權單位參辦。

攸關通車時程的履勘前須改善事項，為三號樓梯及大廳簡易PAO西側天花板黑邊鋁條不平整應改善；無障礙廁所給皂器位置變更留下的孔洞應改善；東門站上行東側防水隔艙道旁臨時電話線應予移除。

初勘委員︰市府應加強宣導分流轉乘

教授張新立說，北市府建構捷運路網越來越有經驗，東門站初勘的缺失比以前各捷運線相對少了很多，大致上初勘「合格」。但市府仍應加強對民眾宣導分流、轉乘站的改變，也要注意通車初期可能的人潮、混亂情形，捷運公司必須預作規劃，在站體內提供乘客正確導引，避免古亭站同層對向轉乘時發生推擠碰撞。

外界質疑「分流」將導致民眾搭捷運須轉來轉去很不方便，張新立說，台北車站旅客太多且過於集中、月台樓層太多，並不是一個好的轉乘站，捷運路網最初設計規劃是以Ｌ形路線交織而成，就是增加更多轉乘站，分流絕對有助於分散台北車站搭捷運的人潮，剛開始民眾會不習慣，捷運公司應多加宣導。

交通局表示，依據「大眾捷運系統履勘作業要點」規定，大眾捷運系統工程建設及營運機構，應確認擬通車路段已達可營運要件，且經整合測試，無營運安全之虞後，才可以由台北市政府辦理初勘，初勘完成後續作業還須報請交通部履勘，何時能夠履勘，履勘能否過關，都尊重交通部，市府無法代為預測何時能通車。