岡信科技→現場救援～記憶卡、USB隨身碟、隨身硬碟、外接硬碟、硬碟、智慧型手機、平板電腦、錄音筆檔案╱資料╱維修╱救援

〔自由時報記者王憶紅／台北報導〕國際海運費近幾年來暴跌超過七成，與四年前最高點相較，中油一年可節省的海運費用高達新台幣九十億元，但中油暗藏這筆費用，並未反映到油價上，依中油每年銷售一三○億公升油品的數量計算，每公升汽、柴油應降○．七元。

每噸運價 從20美元跌到5美元

原油運價是以噸為計價單位，二○○八年金融風暴發生前，每噸運費高達二十美元，這四年多來，因經濟不景氣，加上油輪供給增加，原油運價跌到目前每噸僅剩五美元。

中油一年進口原油一．六億桶，約等於二千萬噸，四年前的海運價一年要四億美元，約新台幣一百二十億元，今年約只要三十億元，中油今年可節省的海運費用至少九十億元，但這部份卻未反映到油價計算公式上。

中油：運費有漲有跌 未佔便宜

中油總經理林茂文表示，相較原油價格波動，國際海運費占油價成本僅約每桶（一桶約四十二加侖、一五九公升）兩美元，推算到每公升僅約○．○一美元，占比極低，且長期來看，運費有漲有跌，消費者是不會吃虧的，中油也不會佔到便宜。況且油價波動納入太多參數，恐也無助國內油價穩定。

中油還趕緊找來數字，稱二○一○年時，運費占每桶油價成本是一．九八美元，去年還降低到一．七七美元，今年前七月降到一．五美元，換算到每公升汽、柴油價格是影響有限。

調整油價一向與中油同進退的台塑化總經理曹明也說，過去海運費占油價成本最高時每桶達二美元到二．五美元，今年每桶運費約一．二美元到一．七美元不等，雖省了運費成本，但原油價格漲得更凶，一來一往間，台塑化內銷油品仍是虧損。

目前中油每週的油價計算，只考慮匯率及國際油價變動，採取七十％的杜拜油價及三十％的布蘭特油價，加上匯率波動計算；但是過去很長一段時間以來，政治力不斷介入干預油價漲跌，使得國內油價失真，只能任憑中油片面說法來決定。

比照4年前高點 國內油價偏高

二○○八年八月杜拜平均油價是每桶一一二．九九美元，與目前價位相當，但是今年八月布蘭特平均油價是每桶一○八．四五美元，比四年前八月平均價低五美元，新台幣匯率比四年前高三．八％，理論上國內油價應比四年前低，但是中油九五無鉛目前一公升三十六．三元，竟高於四年前八月均價的三十三．四五元，這矛盾的數據證明當前國內汽、柴油價格是偏高的。

中油指二○○八年八月，透過調降貨物稅，中油與政府曾吸收汽、柴油漲幅每公升三．一元，若是把此部份加計，新台幣升值三．八％，以及海運費成本降低的部份，中油還是佔消費者的便宜。

中油一年汽油銷售量是九十五億公升、柴油三十五億公升，若反映九十億元海運費節省成本，每公升汽、柴油約可再降○．七元，對民眾而言不無小補。